看来东南在DX7 Prime上花了不少心思 这次换代很强势!

发表于 讨论求助 2020-10-16 16:55:10


2018年05月25日 晴  |   CHEXUN.com

2390字 预计阅读5分钟

文|常启蒙

近年来,自主品牌在国内SUV市场表现的十分强势,风头甚至盖过了一直主导国内市场消费习惯的合资品牌。靠的就是更大的车身尺寸,更出色的外观设计,以及越来越好的驾驶质感。而本文的主角东南DX7 Prime(以下简称DX7 Prime)正是众多自主品牌SUV当中的佼佼者之一,作为东南汽车旗下的首款SUV东南DX7换代车型,它的实力能否继续对同级别的对手发起冲击?


DX7 Prime可以看作是东南DX7的升级版车型,在外观方面有许多细节方面的提升,DX7 Prime相比老款更加年轻运动,前脸进气格栅尺寸更大,看上去更犀利。

DX7 Prime 的车头设计语言更佳清晰,体现出“大鹏展翅”的设计理念,大灯、中网和进气格栅融合为一个整体,大灯升级为具备自动切换远近灯光功能。


在前进气格栅下方也搭载了相同的黑色蜂窝状进气格栅,下方搭配银色装饰护板,凸显出SUV车型的硬派风格。


在雾灯区域,除了基本的雾灯以外,还配备了转向辅助灯,当方向盘转动到一定的角度时该灯就会亮起,以达到警示作用。

腰线程上扬态势,延伸至后灯组,新车尺寸为4585/1900/1718毫米,轴距为2700毫米,车长和车高相比老款都有所增加。

后视镜采用双色设计,上半部配色与车身同色,更富有层次感。此外,全系搭配后视镜电动加热,除入门版外配备后视镜电动折叠,以及两侧都集成了摄像头。

作为换代车型,在车身C柱加入了Prime铭牌,在体现了身份的同时,更具精致感。

DX7 Prime的尾部设计可谓是饱满有度,体态丰腴。重新设计的后尾灯和后保险杠也增强了尾部的运动感,老款圆形的排气口也换成了更具运动感的长方形。



轮胎采用玛吉斯BRAVO HP-600轮胎,轮胎规格为235/55R18,这个系列的轮胎主打静音舒适。

进到车内,DX7 Prime内饰的质感和科技感也有了明显提升,实拍车辆为全黑内饰,此外新车还提供红黑内饰可选,中控显示屏也升级为了10英寸的LCD悬浮式炫彩触控显示屏,并内置了SEMI-Ⅲ东南多媒体触控智联网系统。提供4G网络及热点分享,智能语音交互,3D AVM全景影像等功能。

整个中控台基本被搪塑材质所包裹,做工也保持一致高水准,仿真双缝线设计给车内营造了一定的豪华感。


三幅式多功能方向盘造型十分简约,并没有过多复杂的设计。但在3/9点处设计了凹槽,使驾驶者拥有更好的握感,尺寸大小和皮质的质感都属于同级别的平均水平。

DX7 Prime 提供了全液晶仪表,并且显示的信息十分丰富,左侧可是实时显示四个轮胎的胎压,右侧在开启导航时还可以提供简易版的实时导航。此外,还提供两种不同模式的显示界面。


10英寸的LCD悬浮式炫彩触控显示屏的手感和反应速度都不错,配备了百度carlife,导航、智能语音交互、4G网络及热点分享等功能,在车载互联方面,新款的提升十分显著。


在屏幕下方,是一些常规操作的物理按键分布区域,像是中控锁、全景影像、智能语音唤醒、倒车雷达以及空调控制面板都集中在这一位置,但采用钢琴烤漆材质很容易变成指纹收集器。


在挡把区域的四周集成了众多配置,包括两档可调的座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹、AUTOHOLD等等。挡把的后方是HMI快捷键,采用了拨轮和旋钮的组合方式,阻尼感和反馈手感都不错。

DX7 Prime采用了同级别少有的风琴式油门,相比悬吊式油门,风琴式油门对于油门的掌控更加精准,并且是长时间驾驶不用易疲劳,且成本更高。

DX7 Prime 座椅采用真皮材质、座椅支撑性和包裹感都不错,并且主副驾驶都提供座椅电动调节和座椅加热。后排配有三个独立可调的头枕,并且靠背角度支持可调。后排的地台中央几乎没有突起,保证了后排中间座椅的舒适性。


DX7 Prime 后备箱常规容积为456L、内部空间比较规整。放到第二排座椅后,几乎形成一个纯平的后排空间,后备箱空间扩展至1180L,具备较强的装载能力,可以满足不同场景下的用车需求。


另外,试驾车辆还配有电动尾门以及脚踢开启后备箱的方式。


对于一款SUV车型来说,全景天窗绝对算是一个加分选项。DX7 Prime 配备的全景天窗面积接近1平米的采光面积和0.45平米的开启面积。

此外,DX7 Prime 还具备车辆自检和车辆远程控制等功能,只需要下载一款名为on Cloud的APP就可以实现。


我们此次试驾的为1.5T的版本,搭载型号为4A91T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率156马力,最大扭矩215牛·米。动力在涡轮介入前,只能说中规中矩,涡轮介入后会有一定的推背感,日常驾驶也是偏向舒适轻快的驾驶风格。涡轮大概在2200转介入,介入后动力会有比较明显的提升,猛踩油门也会获得一定程度的推背感,总的来说应付日常驾驶绝对是够用的水平。


与动力匹配的是一款采购自现代集团的6速自动变速器,而1.8T的车型匹配一款6速双离合变速器。这台6速自动变速器,与发动机的配备十分的协调,如果用一个词概括就是不紧不慢。日常驾驶时,它的换挡动作很平顺,即便是在比较拥堵的路况下,变速器也能很从容地应对,并不会出现比较明显的顿挫感。只有在急加速的情况下,能感觉到变速箱的换挡度会有些力不从心,所以DX7 Prime 并不适合开快车,轻松惬意的驾驶风格更符合它的定位。


制动踏板的调教可以给高分,首先软硬度适中,长时间驾驶不容易疲劳。此外,制动踏板并没有虚位,可以说是踩多少有多少,即便第一次上手也很容易适应。

转向手感属于男女通吃的定位,不会过重也不会过轻,转向的虚伪很小,指向性比较精准,转向的阻尼会随着车速的增减做适度的调整,符合这个级别SUV车型应有的水准。

悬架采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。实际体验下来,悬架在舒适和运动方面具备了一定程度上的兼备,在日常驾驶时车辆对于路面细碎震动过滤比较彻底,在高速过弯时,车身能够保持一个比较从容的姿态。唯一的不足是,在遇到较大颠簸或者非铺装路面行驶时,悬架的滤震性还有提升的空间,但对于这个价位的车型来说,已经足够了。

写在最后:


精致,是东南DX7 Prime 给我留下最深刻的一个印象,虽然只是中期改款,但DX7 Prime相比起老款车型可谓是全方位的升级,更加精致的外观内饰,更符合当下用车环境的配置水平,都将DX7 Prime 提升到了一个新的水平。不仅如此,1.5T车型的推出也进一步提升了在竞争惨烈的紧凑型SUV市场当中的性价比,如果未来在指导价格上能够给出进一步优惠的话,DX7 Prime的市场前景绝对值得期待。


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